오전에 브레이크에 열을 받기 전에는 제동이 그럭저럭 괜찮다가, 운행을 많이 한 오후에는 많이 밀린다고 하셨어요. 차주분께서 카센터에 수리 견적을 받아보았는데 몇백만원이 예상되는데도 제동 밀림을 해결할 수 있다는 장담을 받지 못해서 저희 샵을 찾아주셨습니다.
작업내역 - 전륜 순정 스피드제로 브레이크패드 교환
마이티2.5 순정 17.5인치 휠에 순정 브레이크가 적용되어 있습니다.
차량 자체 연식도 있고 짐이 실리면 무겁기 때문에, 운행하면서 열을 받으면 브레이크가 쭉 밀릴 수 있습니다. 국내에서는 화물차용 고성능 패드가 나오지 않는데, 스피드제로 브레이크패드는 중량짐을 싣는 고성능 마찰재로 제작하여 열에 강하고 고온에서도 일정한 브레이크 성능을 유지해줍니다.
마이티2.5 / 마이티3.5 차량도 디스크 타입이면 고성능 브레이크패드로 바꿔보시는 것을 추천드립니다.
차주분께서 작업하자마자 페달감이 달라진 것이 바로 느껴지고, 말로만 듣는 것과 실제로 써보는 것이 확연히 다르다고 말씀해주셨습니다.
캠핑카에 윤거 확장하는 용도로 알루미늄 휠 많이 찾아보시지요? 못생긴 깡통휠은 탈거하고, 가볍고 예쁘고 윤거도 넓게 확보할 수 있는 알로이 휠이 눈에 확 들어올거예요.
캠핑카는 기준 적재량 1톤을 가볍게 뛰어넘고 상시 과적 상태이기 때문에 그 무거운 중량을 받치고 있는 휠 허브 체결 부분이 특히 약해집니다.
포터2, 봉고3 화물차 베이스 구조상 휠 체결부의 두께를 두껍게 만들 수가 없어서 캠핑카와 같이 중량이 무거운 차량에는 모양새는 투박하지만 스틸 소재의 휠 사용이 필수입니다. 화물차에도 가벼운 휠을 사용하면 좋을텐데, 왜 순정휠은 스틸 깡통으로밖에 나오지 않는지 생각해보면 실마리가 잡히지요..
봉고3 / 포터2용 스틸 후륜 확장 휠
기본 중량이 어마어마한 캠핑카는 아주 작은 충격에도 심각한 결과를 가져올 수 있습니다.
하중과 충격에도 쉽게 크랙이 가거나 내려앉지 않도록 제작한 스틸 후륜 확장 휠은 좌우 총 200mm의 윤거를 안전하게 확보할 수 있습니다.
자동차 정기 검진에서 두꺼운 두께의 허브스페이스를 사용하면 체결력 문제로 재검사를 해야할 수 있지만, 휠은 순정과 같은 좋은 체결력으로 불합격이 되지 않습니다.
윤거 확장 후에는 산길이나 커브길 주행 시 훨씬 안정적인 것을 체감하실 수 있습니다.
저희가 제작하고 있는 스틸 후륜확장휠은 시대를 역행하는 디자인이지만, 최소한의 기본을 지키고 나서 성능을 챙기자는 고집입니다.
캠핑카는 구조와 사용 환경이 일반적인 승용차와는 차원이 다르기 때문에 캠핑카 튜닝 시에는 반드시 고하중 전용 제품을 쓰시거나, 차라리 순정을 사용하는 편이 좋습니다. 일반 승용차에 사용하는 부품 그대로 가져다 사용했다가 사고나면 피해는 소비자몫입니다.
튜닝하실 때에는 조목조목 따져가면서 좋은 제품 선택하시길 바랍니다! 편안하고 즐거운 주말 보내세요😊
차주분께서 이전에 타시던 차량에 비해 브레이크가 많이 밀려서 차량 구매를 한 것을 후회하고 계실만큼 역체감이 크다고 하셨어요.
고민하셨던 부분을 저희가 덜어드리겠습니다!
작업내역 - 순정 스피드제로 브레이크패드 교환
싼타페 더프라임 순정 19인치 휠에 순정 브레이크가 적용되어 있습니다.
기존의 브레이크패드는 아직 잔량이 많이 남았지만 좋은 제동력을 위해 탈거하고, 순정 상태에서도 잘 듣는 고성능 스피드제로 브레이크패드로 교환했습니다.
차주분께서 운행해보시더니 제동이 잘 들어서 죽여준다고 다음에 또 오시겠다고 유쾌한 말씀 남겨주셨습니다😁 차주분의 고민을 완벽하게 해결해드릴 수 있어서 저희도 즐거운 작업이었습니다. 이제는 마음 놓으시고 차량관리 잘 하시면서 언제나 안전한 드라이빙 하셨으면 좋겠습니다. 감사합니다!
안녕하세요! 티지케이TGK 브레이크튜닝 전문샵입니다. 브레이크를 문의하실 때 너무 몰라서 어디서부터 찾아야 할지 모르시겠다구요?
간단하고 쉽게 알려드립니다!
찾아보시다가 캘리퍼, 디스크, 패드, 호스라는 단어 많이 보셨지요? 이 명칭은 브레이크를 작동하는 부품들입니다.
브레이크 캘리퍼 - 브레이크 페달을 밟아서 생기는 압력을 브레이크 패드로 전달하는 하우징입니다. 캘리퍼 안에 있는 피스톤 개수에 따라 1P는 피스톤이 1개, 2P는 피스톤이 2개, 4P, 6P... 이렇게 불립니다. 브레이크 디스크 - 휠(바퀴) 회전과 동일하게 돌아가며 마찰 면적을 확보합니다. 브레이크 패드- 마찰재가 붙어있으며, 캘리퍼에서 받은 압력으로 디스크와 마찰하면서 제동합니다. 캘리퍼에서 받은 압력을 받고, 그 압력으로 디스크와 마찰하며 제동하는 마찰재가 붙어있습니다. 브레이크 호스 - 브레이크액을 캘리퍼로 전달하는 통로입니다
🗸 차량 정보
자신의 차량에 대해서 아는 것은 필수! 차종, 연식, 휠 사이즈, 2륜 구동 or 4륜 구동, 주차브레이크 방식 - EPB전자파킹, 슈타입(풋파킹, 핸드브레이크))
🗸 체크리스트
튜닝 전에 내가 어느정도를 원하는지 생각을 정리해두면 고민거리도 줄어들고, 업체와의 상담도 수월합니다. 예산 - 전륜만 튜닝했을 때 예산범위 / 전륜 후륜 모두 튜닝했을 때 예산범위 제동성능 - 순정과 비슷한 성능 / 순정보다 조금 더 나은 성능 / 밀림을 느껴서 제동거리를 확실하게 줄일 수 있는 성능 / 서킷, 레이싱 급 성능 차량의 용도 - 출퇴근 및 시내주행용 / 고속도로를 주로 운행 / 하드한 스포츠 주행 스타일 / 캠핑카 등 특수차 / 서킷용 외관 변화 - 캘리퍼 도색 / 디스크에 사선이나 타공 가공 / 4P, 6P 등 대용량 브레이크로 교체 / 외관 변화와 상관없음 차소음 민감도 - 조금의 소음도 불편함 / 외제차 순정에서 가끔 나는 끼익 소리 정도는 OK / 소음과 상관없이 성능만 업그레이드
🗸 브레이크 튜닝 후 예상했던 것과 다른 단점
소모품 유지비용이 순정 대비 높아집니다. 순정의 성능과 다르기 때문에 특히 소음 문제에서 100퍼센트 만족은 어렵습니다. 사계절 타이어의 단점과 비슷하게 저속, 고속, 고속도로, 서킷 등 모든 주행환경에 만족하는 브레이크는 없습니다.
브레이크 튜닝 정보를 찾아볼 수 있는 곳은 인터넷이 거의 전부인데다가, 나의 운전스타일과 딱 맞고 솔직한 내용을 담은 후기는 사막에서 바늘찾기입니다. 실제로 겪어보지 않으면 크기가 다가 아니라는 것을 알기가 어렵지요. 동호회에서도, 카센터에서도 제대로 알려주지 않는 꿀팁과 진실을 알려드릴게요💡!
제동성능을 높이는 데에는
캘리퍼 vs 디스크 vs 브레이크패드
중에서 어느 부품이 가장 영향이 크다고 생각하시나요? 브레이크 크기가 크고 휠 안이 꽉 차보이는 대용량 브레이크가 당연히 좋은 것 아니냐구요?
NO!😱
적지 않은 비용을 들여서 크고 화려한 브레이크로 튜닝했는데 왜 성능은 순정과 다르지 않은지는 국내 고객의 니즈 + 마케팅의 결과입니다. 외관이 바뀌는 감성튜닝과 저소음, 부드럽게 잘 선다는 것이 좋은 것이라는 고정관념이 깔려버렸습니다. 좋음의 기준은 천차만별인데, 오직 성능을 원하시는 분들은 고정관념 속에서 필요한 정보를 얻을 기회가 없지요.
제동성능의 진짜 핵심은 브레이크패드의 성능(+타이어 성능)입니다. 돈 들일 거 다 들이고 후회를 경험한 차주님들께서 이 말에 격하게 동의하실겁니다.
저희가 손바닥만 한 브레이크패드 제작에 심혈을 기울이는 이유는 진짜 성능을 원하는 저와 같은 분들에게 필요한 부분을 채워드리고자하는 것입니다.
브레이크 튜닝을 하고자하는 분들에게 너무 쓴소리만 드린 것 같습니다만, 대용량 브레이크는 의미가 없는 것이 아니라 꼭 필요한 사람이 간~혹 있습니다. 그래서 저희는 불필요한 지출을 줄일 수 있도록 차주님의 주행 성향과 차량에 대해서 자세한 상담 후 어떤 방향으로 튜닝을 해야할지 추천드리고 있습니다.
