안녕하세요! 티지케이TGK 브레이크튜닝 전문샵입니다. 브레이크를 문의하실 때 너무 몰라서 어디서부터 찾아야 할지 모르시겠다구요?
간단하고 쉽게 알려드립니다!
찾아보시다가 캘리퍼, 디스크, 패드, 호스라는 단어 많이 보셨지요? 이 명칭은 브레이크를 작동하는 부품들입니다.
브레이크 캘리퍼 - 브레이크 페달을 밟아서 생기는 압력을 브레이크 패드로 전달하는 하우징입니다. 캘리퍼 안에 있는 피스톤 개수에 따라 1P는 피스톤이 1개, 2P는 피스톤이 2개, 4P, 6P... 이렇게 불립니다. 브레이크 디스크 - 휠(바퀴) 회전과 동일하게 돌아가며 마찰 면적을 확보합니다. 브레이크 패드- 마찰재가 붙어있으며, 캘리퍼에서 받은 압력으로 디스크와 마찰하면서 제동합니다. 캘리퍼에서 받은 압력을 받고, 그 압력으로 디스크와 마찰하며 제동하는 마찰재가 붙어있습니다. 브레이크 호스 - 브레이크액을 캘리퍼로 전달하는 통로입니다
🗸 차량 정보
자신의 차량에 대해서 아는 것은 필수! 차종, 연식, 휠 사이즈, 2륜 구동 or 4륜 구동, 주차브레이크 방식 - EPB전자파킹, 슈타입(풋파킹, 핸드브레이크))
🗸 체크리스트
튜닝 전에 내가 어느정도를 원하는지 생각을 정리해두면 고민거리도 줄어들고, 업체와의 상담도 수월합니다. 예산 - 전륜만 튜닝했을 때 예산범위 / 전륜 후륜 모두 튜닝했을 때 예산범위 제동성능 - 순정과 비슷한 성능 / 순정보다 조금 더 나은 성능 / 밀림을 느껴서 제동거리를 확실하게 줄일 수 있는 성능 / 서킷, 레이싱 급 성능 차량의 용도 - 출퇴근 및 시내주행용 / 고속도로를 주로 운행 / 하드한 스포츠 주행 스타일 / 캠핑카 등 특수차 / 서킷용 외관 변화 - 캘리퍼 도색 / 디스크에 사선이나 타공 가공 / 4P, 6P 등 대용량 브레이크로 교체 / 외관 변화와 상관없음 차소음 민감도 - 조금의 소음도 불편함 / 외제차 순정에서 가끔 나는 끼익 소리 정도는 OK / 소음과 상관없이 성능만 업그레이드
🗸 브레이크 튜닝 후 예상했던 것과 다른 단점
소모품 유지비용이 순정 대비 높아집니다. 순정의 성능과 다르기 때문에 특히 소음 문제에서 100퍼센트 만족은 어렵습니다. 사계절 타이어의 단점과 비슷하게 저속, 고속, 고속도로, 서킷 등 모든 주행환경에 만족하는 브레이크는 없습니다.
브레이크 튜닝 정보를 찾아볼 수 있는 곳은 인터넷이 거의 전부인데다가, 나의 운전스타일과 딱 맞고 솔직한 내용을 담은 후기는 사막에서 바늘찾기입니다. 실제로 겪어보지 않으면 크기가 다가 아니라는 것을 알기가 어렵지요. 동호회에서도, 카센터에서도 제대로 알려주지 않는 꿀팁과 진실을 알려드릴게요💡!
제동성능을 높이는 데에는
캘리퍼 vs 디스크 vs 브레이크패드
중에서 어느 부품이 가장 영향이 크다고 생각하시나요? 브레이크 크기가 크고 휠 안이 꽉 차보이는 대용량 브레이크가 당연히 좋은 것 아니냐구요?
NO!😱
적지 않은 비용을 들여서 크고 화려한 브레이크로 튜닝했는데 왜 성능은 순정과 다르지 않은지는 국내 고객의 니즈 + 마케팅의 결과입니다. 외관이 바뀌는 감성튜닝과 저소음, 부드럽게 잘 선다는 것이 좋은 것이라는 고정관념이 깔려버렸습니다. 좋음의 기준은 천차만별인데, 오직 성능을 원하시는 분들은 고정관념 속에서 필요한 정보를 얻을 기회가 없지요.
제동성능의 진짜 핵심은 브레이크패드의 성능(+타이어 성능)입니다. 돈 들일 거 다 들이고 후회를 경험한 차주님들께서 이 말에 격하게 동의하실겁니다.
저희가 손바닥만 한 브레이크패드 제작에 심혈을 기울이는 이유는 진짜 성능을 원하는 저와 같은 분들에게 필요한 부분을 채워드리고자하는 것입니다.
브레이크 튜닝을 하고자하는 분들에게 너무 쓴소리만 드린 것 같습니다만, 대용량 브레이크는 의미가 없는 것이 아니라 꼭 필요한 사람이 간~혹 있습니다. 그래서 저희는 불필요한 지출을 줄일 수 있도록 차주님의 주행 성향과 차량에 대해서 자세한 상담 후 어떤 방향으로 튜닝을 해야할지 추천드리고 있습니다.
